作为第一个敢于吃螃蟹的国际一线超跑品牌，当02年在日内瓦车展上保时捷第一次推出了SUV车型卡宴后，便遭到了卫道士们的一致唱衰，他们认为保时捷向市场妥协而推出SUV车型完全玷污了其超跑血统的纯净性。
事实却证明了保时捷的前瞻性，在卡宴面世前，高档的大型SUV除了拥有大空间、强马力、高通过性外，就没有其他的特点，并且所有人都认为，大型SUV就该 是这个样子，直到卡宴的横空出世。保时捷将灵巧的操控和精致的内饰带到了大型SUV领域，并且和之前和卫道士们的攻击相反的是，卡宴不但没有“玷污”保时 捷血统的纯净，反而保时捷品牌和其纯正超跑血统为卡宴增添了无可比拟的卖点。接下来的事不说你们也知道，卡宴简直在高端SUV市场大杀四方。今天汽车网评 小编为大家带来的，便是这款大杀四方的卡宴第三代2014款车型，不过在试驾之前，小编想先讲一讲卡宴的历史。
卡宴前身 达喀尔之王959
1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车Gruppe B，从这个名称可以看出，保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。1984年，三辆外形伪装成保时捷911Carrera的赛车踏上了巴黎-达喀尔 拉力赛的征程，事实上在911的外壳下，隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。
1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加巴黎-达喀尔拉力赛，可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。
1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。
除了在世界各项拉力赛事中斩获颇丰外，959还在民用领域继续自己的传奇，这里有一个比尔盖茨和959的趣事，微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥 有一台959。但由于959的废气排放不符合美国的严格标准，而且作为限量版的959并没有碰撞安全级别证明，导致这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被 禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。甚至有传言说，盖茨和保罗.艾伦为了能够合法的开着959上 路，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。
从959到卡宴可以说是无心插柳柳成荫的典范，本是将超跑加高底盘用以顺利通过达喀尔恶劣的路况的成功设计早就了今天的保时捷卡宴。今天小编试驾的卡宴为 第三代卡宴2014款，究竟2014款的卡宴将会带给土豪们什么样的驾乘体验呢，请随汽车网评小编的介绍，来见证传奇。
外观方面
从正面来看，除去进气格栅，新款卡宴的上半部分感觉和Panamera类似。而2014款卡宴和上代卡宴最大的区别就是前脸进气格栅和包围的变化，对比上 一代类似GTS的大嘴凶悍造型，2014款卡宴可谓是袖珍了不少，不少论坛的车友也觉得2014卡宴显得更“娘”化了一些。
不过从实用性来讲，新款卡宴缩小的前包围保证了卡宴在低悬挂的状态下也有着比较优秀的通过能力，而且对比上一代的凶狠大嘴，汽车网评小编认为新款卡宴的前脸更为精致。
从侧面我们并不能明显找到属于保时捷的烙印，不过更为丰富的侧面线条还是让新卡宴更加耐看。
卡宴的高位刹车灯和整体车顶扰流板完美的结合在了一起，这是新款卡宴尾部最亮眼的设计。
内饰方面
依然是保时捷经典的左侧钥匙点火孔，依然是5炮筒仪表板，一坐进卡宴的驾驶室，熟悉的感觉就像是你在一辆911的驾驶舱一样。
不过新款卡宴的内饰风格更向着Panamera靠近，车顶和中控组成了类似飞机驾驶舱式的体验，而中控黑白分明的按键分明有着奢侈品手机Vertu的感觉。
新卡宴硕大的中控按照功能分为三个部分，靠近中央显示屏的上半部分为显示屏和影音系统控制。靠近换挡杆的中间部分为空调控制。而最底部的功能区为车辆悬挂、路况选择系统控制。
加拿大pc走势预测咪牌在底盘模式选择按钮的左侧为保时捷的路况选择控制界面，也就是通常所说的越野控制。这个系统被保时捷称之为PTM系统，也就是保时捷牵引力控制管理系统 (Porsche Traction Management，简称PTM)。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最 需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100%的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差 速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩。
动力配置
汽车网评小编试驾的2014款卡宴搭载的是3.0升V6机械增压引擎，该引擎可在5500-6500转时输出333的最大马力。而扭矩为440N.m/3000rpm。和这款引擎搭配的是8速Tiptronic S变速箱。
在普通驾驶模式下，该变速器的升档倾向相当明显，在温柔驾驶模式下，卡宴几乎可以全程以1300转的转速前进，这让卡宴的燃油经济性和车内噪音得到了很好的控制。
试驾保时捷，速度当然是核心，当小编深踩油门加速的瞬间，确实能感受到333匹马力从V6引擎中发出的咆哮。汽车网评小编的身体被深深的压在卡宴包裹性良好的座椅上，这感觉和当初试驾911卡雷拉S的感觉几乎一样！
当将卡宴的底盘选择在运动模式，离地间隙调整到最小后，卡宴的过弯能力则让众多的其他品牌大型SUV相形见绌，当汽车网评小编扭动方向盘转向入弯时，车身 几乎没有倾斜，由于出色的PTM牵引控制系统，这让卡宴80KM/H的过弯看起来就像是普通轿车40KM/H过弯时的感觉一样。如果不是看到仪表盘上 80KM/H的时速，小编甚至还想继续给油。
除了令人肾上腺素飙升的加速和操控，卡宴的越野性能也同样令人惊喜，卡宴的底盘可通过控制在舒适底盘、标准底盘和运动底盘之间来回切换，底盘的离地间隙也 可通过按键调整，分别为高位高度、标准高度、低位高度和装载高度。可以从图中看到，当车身处于最低的装载高度时，轮胎和轮眉之间仅仅能勉强塞进去一盒面巾 纸，而当车身达到高位高度时，轮胎和轮眉之间则可轻松塞进3盒面巾纸，而且难能可贵的是，整个过程快速且温和，你从车内几乎感觉不出底盘变化所带来的不 适。
结语
卡宴，无疑是保时捷品牌销售方面的救世主，而卡宴在保时捷品牌中救世主的地位，很大程度上式和中国市场有着密切的关系，根据数据显示，在过去的2013年 中，保时捷在华交付量约为3.74万辆，同比增长近20%。而这其中，光卡宴的销量就达到了2.67万辆，这几乎是保时捷在华销量的70%还多。
这一方面是由于卡宴拥有极强的动力、优秀的操控和越野车般良好的通过性，而另一方面，则是保时捷这个超跑品牌为卡宴倾注了无可比拟的品牌烙印所致，对于中国市场这个不怕你价格高，只怕你货不好的神奇热土，卡宴无疑将会继续书写辉煌。
