打算换辆豪华 B 级车，看了不少款，直到一汽奥迪 A5L 开启预售，才让我停下了脚步。这次预售有运动版 Plus、运动版 quattro 和领航版三款车型，计划 8 月 7 日正式上市。它基于奥迪全新 PPC 豪华燃油智能平台打造，还针对中国市场做了不少调整，比如轴距比海外版长了 77 毫米，达到 2969 毫米，光是这一点就挺吸引我的。这段时间深度体验了一番，从日常通勤到周末出行，各方面都有不少感受，今天就来聊聊这款车的真实表现。

一、智能座舱：科技与实用的结合

坐进车里，最显眼的就是那三块屏幕，11.9 英寸的曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸的 MMI 中控屏和 10.9 英寸的副驾专属娱乐屏，再加上 13.1 英寸的浮影式抬头显示（W-HUD），科技感一下子就出来了。

中控屏的角度很舒服，驾驶员看的时候不用太低头，视线偏移少，开车时操作更安全。系统界面可以自己定制智能卡片，常用的导航、音乐放在首页，找起来特别方便。语音助手专门针对中文做了优化，我说 “打开空调 24 度”“导航到体育馆”，响应都挺准的，不用对着屏幕一个个按，开车的时候用着很顺手。

副驾的娱乐屏有防窥功能，副驾的人看电影或者刷视频，驾驶员这边基本看不到，不会分心。长途坐车的时候，副驾或者后排的人看看剧，能打发不少时间。不过第三方应用数量比一些新势力车型少点，而且有些功能需要订阅才能用，这一点可能得慢慢适应。

中控台是分层设计，把针织麂皮、实木饰板和金属装饰条结合在一起，摸着手感不错，看着也有层次感。仪表板的避光区域用了三重防反光涂层，大太阳底下看屏幕，反光没那么厉害，不用老调角度。

B&O 3D 音响系统有 16 个扬声器，工程师还根据加长后的轴距重新调了声场，坐在车里听歌，环绕感很强，尤其是听演唱会录音，感觉就像在现场一样。不过音质这东西因人而异，建议大家去试驾的时候自己听听看。

W-HUD 很实用，车速、导航箭头这些信息直接投在前挡风上，复杂路口不用低头看仪表盘，能减少分心。但刚开始用可能不太习惯，得花点时间记一下各种符号代表什么，家里老人用的话，可能需要年轻人教几次。

有个小问题，车里比较吵的时候，比如高速上开窗，后排说语音指令，系统有时候不太灵，得大点声说。总的来说，智能座舱的硬件配置很扎实，但软件的开放性和个性化设置还有提升的空间。

二、座椅与空间：兼顾舒适与实用

A5L 的内饰有琥珀红、月光银、珠母米、玄夜黑四种配色，我个人比较喜欢琥珀红，看着很有档次，玄夜黑也不错，耐脏又百搭，大家可以根据自己的喜好选。

全系标配的 “云感座椅” 是专为中国用户体型设计的，前排座椅有多项电动调节，腿托还能伸缩 60 毫米，像我这种腿稍微长点的，把腿托拉出来撑着，长途开车舒服多了。坐垫用了 18 毫米的加厚海绵，虽然填充物有点偏硬，但开久了会发现腰部支撑很到位，不容易腰酸。部分车型还有通风、加热和 9 种模式的按摩功能，夏天不用担心后背出汗，冬天也能很快暖和起来，长途驾驶能缓解不少疲劳。

后排座椅靠背的倾角优化到了 28 度，坐起来不用直挺挺的，比较放松。腿部空间有 920 毫米，再加上 2969 毫米的轴距，膝部空间很充裕，我 180 厘米的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。不过中间通道凸起比较高，第五个人坐中间的话，脚可能没地方放，长途就不太舒服了。

车顶是全景玻璃天幕，虽然没有传统的遮阳帘，但用了三层镀银工艺，隔热防晒效果不错，还支持分段式遮光调节，想透点光或者全遮住都可以。天幕的氛围灯挺好看的，但平时开车注意力在前面，可能经常会忽略它。

后排座椅支持 4/2/4 放倒，掀背式尾门设计让后备厢开口很大，搬个大行李箱或者婴儿车很方便，后排座椅放倒后，还能塞些长东西，比如钓鱼竿、折叠自行车什么的。

pc28预测

不过有一点得说一下，溜背造型虽然好看，但后排头部空间有点受限，身高超过 180 厘米的人坐直了可能头发会蹭到顶，稍微坐矮点就没问题了。车内的小型储物空间不算多，门板上能放两瓶水，中控底下有个小格子放手机，扶手箱不算大，想随手放些零碎东西可能得找地方。

三、动力性能：兼顾效率与驾驶感

A5L 搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机，用了和保时捷同源的可变截面涡轮技术，通过调节涡轮叶片角度来优化低速动力输出，加速时的迟滞感小了很多。动力有高低功率两个版本，都匹配 7 速自动变速箱，换挡挺平顺的，偶尔急加速降挡，顿挫感也不明显。

还有配备 48V 轻混系统的版本，核心控制系统升级成了奥迪 E³ 1.2 域控架构，通过 5 个高性能计算单元整合动力、底盘与智能设备管理，还能实现整车 OTA 远程升级，以后厂家优化了功能，不用去 4S 店就能更新，挺方便的。

轻混系统对燃油经济性有帮助，比如停车怠速的时候，发动机可能暂时歇会儿，起步时电机稍微推一把，市区堵车的时候，油耗能降点。不过电机功率有限，想纯电跑是不可能的，还是以燃油驱动为主。

底盘是前后五连杆悬架，高配车型有 quattro 四驱系统，扭矩分配响应时间 0.1 秒，下雨下雪天开车，抓地力比两驱车好，不容易打滑，北方的朋友可能会觉得这个配置很实用。不过四驱系统有点沉，过弯的时候，灵活性比一些后驱的竞品稍差点，但日常开差别不大。

VTG 涡轮改善了低转速时的响应，但 60-100km/h 加速的时候，动力输出还是有点阶梯感，不是那种一直猛冲的感觉，可能工程师是想兼顾平顺性。CDC 可变悬架只有高性能版才有，滤震比较细腻，过减速带或者坑洼路面，车身晃动小。标准版悬架在好路上开着还行，走烂路的时候，车身余振有点多，后排可能会觉得颠一点。

这套动力总成兼顾了效率和性能，不过混动结构比纯燃油车复杂，后期维护成本可能会高些，这点买车的时候可以考虑一下。

四、辅助驾驶：安全优先的实用配置

A5L 搭载了华为 ADS 辅助驾驶系统，达到了 L2 级，平时开车能帮不少忙。高速上能自己变道超车、调车速，跟车的时候不用一直踩油门刹车，长途开高速能轻松点。城区里能识别红绿灯，过路口的时候会提醒，还能记泊车路线，常去的车库，差不多位置能自己找车位。

它用了双激光雷达与多传感器融合方案，传感器配置达到了主流电动车的水平，在复杂路况中表现较好，能精准识别交通信号并规划绕行路线，动态适应能力比同级燃油车型好不少。

高速 NOA 在标线清晰的路段表现稳定，但无保护左转时制动动作有点突兀，得提前有心理准备。泊车辅助对垂直车位的识别很精准，新手停车的时候，它能自己打方向，不过在狭小的侧方车位需要多次调整才能停好。

激光雷达是嵌入式设计，避免了风噪，也不影响美观，但位置比较低，在恶劣路况下有磕碰的风险，开烂路的时候得小心点。系统整体优先考虑安全，有时候反应会偏保守，比如旁边有车离得近，可能会稍微减速让一下，虽然有时候觉得没必要，但确实不容易出事。

五、外观设计：经典与本土化的融合

A5L 延续了奥迪的经典设计语言，车身线条流畅又有动感。2969 毫米的轴距搭配短前后悬布局和低矮姿态，既保留了奥迪家族的特征，又优化了空气动力学性能。

车头的立体蜂窝状进气格栅很有层次感，搭配可发光的四环车标与贯穿式灯带，特别显眼。矩阵 LED 大灯支持多模式照明，还能自动调节亮度防眩目，晚上会车的时候不用手忙脚乱切换远近光了。引擎盖的弧形切口设计灵感来自猎豹眼部轮廓，不光好看，还能减少阳光直射到发动机舱，夏天停车久了，机舱温度能低一点，挺实用的。

车身侧面是经典的三厢结构，贯穿式腰线与半隐藏式门把手降低了风阻，优化后的 C 柱线条保障了后排的头部空间。门把手是两段式开启设计，3 秒内两次拉到底还能手动激活机械解锁，有时候电子系统出小问题，这个机械方式就很管用。