2025年上半年，中国汽车市场格局持续重塑，以比亚迪、理想、问界为代表的自主品牌在中高端市场表现强势，而传统豪华品牌“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）则面临销量承压。据乘联会数据，奔驰上半年在华销量同比下滑14%，奥迪、宝马虽保持稳定，但新能源渗透率仍落后于行业平均水平。面对挑战，BBA选择在下半年密集投放近10款重磅新车，以电动化、智能化为核心，展开一场“反攻之战”。
奔驰将于9月推出纯电长轴距CLA，这是其MMA纯电平台的首款国产车型，主打“新豪华”定位。新设计延续轿跑风格，轴距加长40mm至2830mm，后排座垫增加10mm，针对性优化中国用户的空间需求。技术层面，800V高压平台、MB.OS操作系统及866km（CLTC）续航是其核心卖点。值得注意的是，其智能辅助驾驶功能由中国团队主导开发，凸显本土化策略。
同期亮相的还有CLA猎装版（Shooting Brake）和纯电GLC。后者基于MB.EA平台打造，轴距比燃油版增加80mm，提供单电机（272马力）和双电机（489马力）版本，AMG车型更将动力推至608马力，支持4秒级零百加速。奔驰CEO康林松直言，纯电GLC的操控“媲美AMG GT”，试图以性能差异化突围。
奔驰上半年新能源渗透率仅7.2%，亟需通过CLA、GLC等纯电车型打开局面。此外，其与亿咖通、星纪魅族合作的消息若属实，Flyme Auto车机系统或成为智能化转型的关键筹码。
宝马的“杀手锏”是9月8日发布的全新iX3，该车基于全新Neue Klasse纯电平台打造，国产版本将加长轴距并搭载专为中国开发的智能系统。硬件上，40英寸全景视平线投影、3D抬头显示及17.5度倾斜中控屏（14.9英寸）强化科技感；软件层面，接入HarmonyOS NEXT生态，并联合阿里巴巴开发AI语音助手，试图弥补智能化短板。动力方面，第六代电驱系统配合宁德时代大圆柱电池，可实现900km（CLTC）续航和10分钟快充350km的效率。
性能车领域，宝马M2 CS将于三季度引入国内，3.0T发动机压榨出530马力，但取消手动挡选项引发争议。宝马中国高层透露，正与Momenta合作开发高阶智驾方案，未来将覆盖新世代车型，直面华为、小鹏等智驾头部玩家的竞争。
奥迪下半年攻势最为激进，一汽奥迪与上汽奥迪双线发力。一汽奥迪Q6L e-tron（PPE平台首车）和A5L均搭载华为乾崑智驾系统，配备双激光雷达，支持城市NOA功能。其中，A5L作为A4L的换代车型，首次采用HDI双电机混动技术，纯电续航达100km，兼顾性能与节能。
上汽奥迪则推出A5L Sportback和全新子品牌“AUDI”的首款车型E5 Sportback。前者预售价下探至26万元，主打无框车门、溜背设计及华为智驾；后者定位更高端，3.6秒破百的性能和800V超快充技术直指蔚来ET7。奥迪中国高管表示，E5的开发周期仅18个月，“中国速度”将助力其快速响应市场需求。
纵观BBA的新车规划，三大品牌不约而同选择与中国科技企业深度绑定：奔驰联姻魅族、宝马拥抱鸿蒙、奥迪牵手华为。这一策略折射出豪华品牌对本土化智能体验的迫切需求——在电动化技术趋同的背景下，座舱交互、高阶智驾等“软实力”正成为消费者决策的关键因素。
pc28走势咪牌资深汽车行业研究员张毅指出，BBA此轮新品在性能、续航等硬件层面已不逊于新势力，但智能化体验仍需市场验证。“若想夺回市场份额，光靠品牌情怀不够，必须证明其智驾系统能媲美华为ADS或小鹏XNGP。”
2025年下半场的豪华车市，注定是一场电动化与智能化的双重较量。BBA的“反攻”能否奏效？答案将随着新车的陆续交付逐渐揭晓。
